¿La brida de la bomba salió mal? El 65% de las reparaciones podrían haberse evitado: ¡hazlo bien a la primera!

Sigo viendo el mismo patrón en los trabajos de bombeo. Una brida empieza a tener fugas. Alguien vuelve a apretar los tornillos. La fuga disminuye por un tiempo y luego regresa. Unos días más tarde, el equipo está de regreso en el sitio, separando la junta, limpiando las caras, reemplazando una junta y pagando por mano de obra adicional que nunca fue necesaria. Esa es la parte difícil del problema de la brida de la bomba. La fuga no es todo el problema. Las visitas extra, las horas perdidas y la repetición del trabajo son las que encarecen el trabajo. He visto pequeños errores en bridas convertirse en largos ciclos de reparación. Una bomba que debería haber vuelto a funcionar limpiamente termina generando más estrés para la tripulación y más costos para el propietario. Mi punto de vista es simple: la mayoría de los problemas de bridas comienzan con un paso básico apresurado. Así es como lo manejo cuando quiero que el trabajo se haga bien la primera vez. Paso 1: Compruebo las caras de las bridas antes de que algo encaje. No confío en una brida sólo porque se ve bien desde la distancia. Busco: - rayones - abolladuras - óxido - material de junta viejo - suciedad en la cara - daños en los bordes Una cara limpia importa más de lo que mucha gente piensa. Una vez vi una fuga en la bomba porque quedó un anillo delgado de material de junta viejo en un lado. La tripulación usó una junta nueva, apretó los pernos y aún así goteó. La solución no fue una bomba nueva. La solución fue una limpieza adecuada y un nuevo comienzo. Paso 2: Hago coincidir la junta con el trabajo. Una junta que se ajusta al servicio incorrecto puede causar problemas rápidamente. Compruebo: - material - tamaño - presión nominal - tipo de fluido - rango de temperatura que no adivino aquí. Una junta que funciona para una línea de bomba puede fallar en otra línea con un fluido más caliente o un químico más fuerte. He visto gente reutilizar una junta sólo para ahorrar un poco de tiempo. Esa elección suele costar más después. Si la junta parece desgastada, aplastada o desigual, la reemplazo. No intento alargar su vida. Paso 3: Compruebo el estado de los pernos antes de apretarlos. Una junta de brida depende tanto de los pernos como de la junta. Inspecciono los pernos en busca de: - desgaste - óxido - roscas dobladas - tuercas dañadas - longitud desigual - falta de lubricación, si el trabajo lo requiere también me aseguro de que los pernos se muevan suavemente con la mano antes del ajuste final. Si un perno se atasca, la carga puede terminar siendo desigual. La carga desigual puede provocar fugas, y las fugas a menudo provocan retrabajos. He estado en trabajos en los que un tornillo defectuoso hacía que toda la articulación se volviera inestable. La tripulación siguió culpando a la junta, pero el verdadero problema era el hardware. Paso 4: Alineo las bridas antes de apretarlas. Esta parte se apresura mucho. La gente junta los tubos con los pernos. La articulación se cierra, por lo que creen que el problema está resuelto. No me gusta ese enfoque. Quiero que la tubería y la brida de la bomba se encuentren de forma natural. Si las caras no están alineadas, la junta puede desplazarse. Entonces el sello comienza bajo tensión. No se debe forzar la colocación de una brida de bomba. Si necesito tirar con fuerza para alinear los orificios, me detengo y reviso el soporte de la tubería, la posición de la tubería y la base de la bomba. Un ajuste rápido y forzado puede crear una fuga que aparece más tarde, a menudo después de que el sistema vuelve a estar en servicio. Paso 5: Aprieto en forma cruzada. Utilizo presión uniforme. No aprieto un lado por completo y dejo el otro lado suelto. Eso puede torcer la junta y crear una compresión desigual. Un patrón cruzado ayuda a que la articulación se asiente de forma más equilibrada. Me muevo a través de los pernos por etapas, comprobando que la carga se sienta uniforme a medida que avanzo. Ese simple hábito me ha salvado más de una vez. Paso 6: Estoy atento a señales de que la articulación está bajo tensión. Después de que la bomba comienza a funcionar, no me alejo demasiado rápido. Reviso si hay: - filtración - vibración - sonido inusual - movimiento en la junta - calor alrededor del área de la brida Una junta puede verse bien durante la instalación y aún así fallar después del arranque si la tubería tira de la bomba o si la vibración es demasiado fuerte. Me gusta captar eso temprano. Es mucho más fácil solucionar un pequeño problema que esperar a que se produzca una fuga completa. Un ejemplo rápido del campo. Recuerdo una bomba que seguía teniendo fugas en la brida de succión. El equipo reemplazó la junta dos veces. La fuga volvió cada vez. Cuando miré más de cerca, el soporte de la tubería estaba quitado. La tubería colgaba de una manera que ejercía una carga lateral sobre la brida de la bomba. La junta no era el verdadero problema. El estrés fue. Corregimos el soporte, reajustamos la brida, utilizamos una junta limpia y ajustamos los tornillos por etapas. La fuga se detuvo. Ese trabajo me enseñó una lección que todavía uso hoy: la brida es sólo una parte del sistema. Si la tubería, el soporte, los pernos o la preparación de la cara no son correctos, la junta paga el precio. Lo que haría en cada trabajo de brida de la bomba: limpiar las caras, inspeccionar la junta, verificar cada perno, verificar la alineación, apretar en un patrón equilibrado, probar si hay señales de fugas después del arranque. Estos pasos no son difíciles. Lo difícil es hacerlos con cuidado cuando el horario parece apretado. Ahí es donde comienzan muchas reparaciones. He aprendido que un problema en la brida de una bomba suele ser un problema de proceso. Cuando la preparación es cuidadosa, el porro suele aguantar mejor. Cuando la preparación se apresura, el ciclo de reparación suele comenzar de nuevo. Si quiero menos tiempo de inactividad y menos reparaciones repetidas, trato la brida como un trabajo crítico, no como un pequeño detalle. Esa mentalidad me ha ahorrado muchas visitas al sitio y puede ahorrarles a otros el mismo problema.

He visto una pequeña fuga en una brida convertirse en un turno completo de trabajo perdido. Un goteo en una brida parece menor al principio. Entonces la línea pierde presión. El suelo se ensucia. El equipo se detiene, revisa la articulación y comienza de nuevo. Las piezas se desperdician. La gente se frustra. He observado que esto sucede en plantas, talleres y trabajos de campo, y el patrón es siempre el mismo: la fuga no fue “mala suerte”. Fue un pequeño error durante la instalación, inspección o mantenimiento. En lo que me concentro es simple. Intento detener la fuga antes de que comience. Empiezo con la cara de la brida. Reviso si hay rayones, suciedad, marcas de juntas viejas, óxido y abolladuras. Una superficie limpia ayuda a que la junta quede plana. Una cara dañada puede arruinar rápidamente un buen sellado. He visto fallar una junta nueva porque quedó una pequeña cantidad de residuos en la superficie de sellado. Ese tipo de problema es fácil de pasar por alto cuando el equipo tiene prisa. La elección de la junta también es importante. Hago coincidir la junta con el fluido, la presión y la temperatura. Una junta blanda puede funcionar bien en una línea y fallar en otra. Un material que maneja vapor caliente puede no ser adecuado para una línea química. No lo supongo. Compruebo el estado del servicio y elijo la junta que se adapta al trabajo. La carga de pernos necesita el mismo cuidado. Aprieto los pernos en forma cruzada para que la carga se distribuya uniformemente. No apresuro el torque. Bajo la brida en pasos. Eso ayuda a que la junta se comprima de manera constante. Un ajuste desigual puede tirar de un lado con más fuerza que del otro y luego el sello se abre en el lado débil. También miro la alineación. Si las tuberías no se unen limpiamente, la brida sufre tensión incluso antes de que la línea comience a funcionar. Esa tensión se manifiesta más tarde como filtración o aflojamiento de pernos. Trabajé en una línea de enfriamiento donde el equipo seguía reemplazando juntas. El verdadero problema era la tensión en la tubería. Una vez que corregimos la alineación, las fugas dejaron de volver. Un buen control después de la puesta en marcha ayuda mucho. Los cambios de calor, vibración y presión pueden desplazar una junta después de que la línea comienza a funcionar. Me gusta inspeccionar la brida nuevamente después de que el sistema se asienta. Una revisión rápida puede detectar un pequeño problema antes de que se convierta en uno mayor. Esta es la rutina que uso con más frecuencia: - limpiar la cara de la brida y quitar el material de la junta vieja - revisar la brida en busca de rayones, picaduras y daños - confirmar que el material de la junta coincida con el servicio - inspeccionar los pernos, tuercas y arandelas en busca de desgaste - apretar en un patrón cruzado con carga uniforme - verificar la alineación de la tubería antes del ajuste final - inspeccionar la junta después del arranque y después de que el sistema se asiente. Mantengo esta rutina porque funciona en el tipo de trabajo que más importa: el trabajo diario. El trabajo no necesita una solución sofisticada. Necesita un proceso constante que la gente pueda repetir. Un trabajo permanece en mi mente. Una línea de empaque seguía perdiendo producto debido a una pequeña fuga en una brida cerca de una bomba. El equipo reemplazó la junta dos veces y aún vio filtraciones. Miré las caras de las bridas y encontré daños leves en un lado, además de marcas de pernos desiguales. La brida se había apretado demasiado rápido. Limpiamos la cara, cambiamos la junta, corregimos la carga del perno y verificamos la línea después del reinicio. La fuga no volvió. La reparación no fue compleja. El problema era la forma en que se había manejado el porro. Confío más en la prevención que en la reparación porque la reparación siempre cuesta más que el cuidado. Una cara limpia, la junta adecuada, el torque adecuado y una breve inspección posterior al arranque pueden ahorrarle muchos problemas más adelante. Ese es el método que sigo usando y le ha ahorrado a mi equipo muchas noches trasnochadas.

Una brida de bomba que no encaja correctamente puede convertir un trabajo pequeño en un ciclo de reparación largo. Veo el mismo patrón una y otra vez. Aparece una fuga, la brida se aprieta más, se cambia la junta, la bomba funciona por un momento y luego vuelve el mismo problema. El verdadero problema muchas veces no es la junta. El ajuste de la brida no está bien, la carga de la tubería es incorrecta o las caras no están alineadas como deberían. Cuando reviso una bomba que sigue goteando o vibrando, empiezo con el par de bridas, no con el sellador. Ese hábito ahorra tiempo y reduce la repetición de reparaciones. Lo que miro primero es la cara de la brida. Si las caras no son uniformes, la junta no puede asentarse bien. Una pequeña inclinación puede crear un camino de fuga. También busco rayones, abolladuras, óxido y residuos de juntas viejas. Una cara desgastada puede arruinar una instalación nueva. Compruebo que los orificios de los pernos coincidan. Si los orificios no se alinean sin fuerza, es posible que la sección de la tubería esté fuera de posición. Una brida debe unirse de forma natural. Si necesito colocarlo en su lugar con pernos, sé que el sistema está bajo tensión. Compruebo la carga de la tubería. Una bomba no debe soportar tensiones en las tuberías. Cuando la tubería cuelga, se tuerce o se empuja hacia los lados, la junta de brida recibe la presión. Esa tensión puede romper los sellos, aflojar los pernos y desgastar el cuerpo de la bomba. Compruebo la elección de la junta. La junta debe coincidir con el tipo de brida, el medio, la presión y la condición de la cara. Una junta blanda puede ayudar con problemas menores de la superficie, pero no puede solucionar un mal ajuste. He visto equipos culpar a la junta por un problema que surgió de una mala alineación. Compruebo el estado de los pernos y el torque. Los pernos flojos pueden provocar fugas. Un ajuste desigual puede deformar la articulación. Apretar demasiado puede dañar la junta o distorsionar la cara de la brida. Aprieto en forma cruzada y mantengo la carga uniforme. Qué hago para detener la repetición de reparaciones 1. Apagar la bomba y aliviar la presión. Nunca comienzo con una línea caliente o presurizada. Hago que el área sea segura y luego abro la junta para inspección. 2. Limpie ambas caras de la brida Las piezas viejas de la junta, la suciedad y el óxido ocultan el verdadero problema. Quiero metal desnudo o una superficie de sellado limpia antes de juzgar el ajuste. 3. Mida la alineación. Verifico la separación de la cara, el desplazamiento y la coincidencia de los orificios de los pernos. Si el espacio cambia alrededor del círculo, la tubería no está colocada en escuadra. 4. Inspeccione el soporte de la tubería. Un soporte débil o un soporte de tubería defectuoso pueden sacar la línea de su lugar. Miro la carga cerca de la bomba y la corrijo antes de volver a ensamblarla. 5. Verifique si hay piezas dañadas. Si la cara de la brida está rayada, picada o doblada, no intento forzar un sello con un torque adicional. Reparo o reemplazo la pieza si es necesario. 6. Vuelva a ensamblar con una carga uniforme de los pernos. Coloco la junta en su lugar, junte la junta con la mano y luego aprieto los pernos en forma cruzada. Mantengo la fuerza uniforme en toda la cara. 7. Vuelva a verificar después del arranque. Después de que la bomba funciona, busco filtraciones, cambios de sonido y vibraciones. Una junta limpia debe permanecer seca y estable. Un pequeño ejemplo de mi trabajo. Una vez vi una bomba en un área de lavado que seguía goteando en la brida de succión. El equipo había cambiado la junta tres veces. La fuga seguía regresando. Revisé la tubería y encontré que la línea de succión estaba un poco alta. Los orificios para los pernos coincidieron solo después de que el equipo bajó la tubería con los pernos. Ese porro estuvo cargado de estrés desde el primer día. Reiniciamos el soporte de la tubería, alineamos nuevamente la línea y reemplazamos la junta una vez más. La fuga se detuvo. La bomba funcionó mejor y la reparación se llevó a cabo. Ese trabajo me recordó algo simple: un problema de brida a menudo comienza fuera de la brida. Señales de que el ajuste no es correcto Los pernos no arrancan con la mano La junta se comprime de manera desigual Un lado de la junta tiene fugas más que el otro La bomba vibra después del arranque La cara de la brida muestra marcas recientes después de apretarla La tubería parece moverse cuando se aflojan los pernos Si veo dos o más de estas señales, dejo de tratarlo como un problema de sellado rápido. Mi opinión sobre un buen trabajo de reparación. Confío más en una reparación cuando parece fácil de montar. Un buen ajuste de la brida de la bomba no debería requerir fuerza, trucos ni conjeturas. La junta debe estar alineada, la junta debe asentarse plana y los pernos deben apretarse siguiendo un patrón tranquilo y uniforme. Cuando veo eso, espero un mejor resultado. Cuando no lo hago, aminoro el paso y encuentro la causa. Así evito repetir reparaciones. Compruebo la brida, la tubería, el soporte y la carga como un solo sistema. No persigo la fuga solo.

He visto muchos problemas con la bomba que comienzan en un pequeño punto: la brida. Una bomba puede verse bien, funcionar bien y aun así fallar antes de tiempo si se apresura el trabajo de las bridas. Una pequeña fuga, un mal sello o una tubería que saca la bomba de su línea pueden convertirse en ruido, calor, vibración y una llamada de reparación que nadie quiere. Cuando instalo o reviso la brida de una bomba, tengo una regla en mente: hacer bien las cosas simples desde el primer día. Ese hábito me evita tener que repetir el trabajo más adelante. Lo que observo antes de que arranque la bomba nunca confío en una brida solo porque los pernos están apretados. Compruebo el ajuste completo. - Miro la cara de la brida y me aseguro de que esté limpia - Reviso si hay abolladuras, óxido, suciedad y marcas de juntas viejas - Confirmo que la junta coincide con el fluido y el tipo de brida - Me aseguro de que la tubería no fuerce la bomba a colocarse en su lugar - Reviso que los orificios de los pernos encajen suavemente antes de apretar algo Si la tubería está bajo tensión, me detengo allí. No uso pernos para arrastrar la brida a su posición. Esto a menudo genera tensión dentro de la carcasa de la bomba, y esa tensión se manifiesta más tarde en forma de fugas o un cojinete defectuoso. Cómo manejo el trabajo con juntas La junta importa más de lo que mucha gente piensa. He visto fallar una buena bomba porque la elección de la junta fue incorrecta o la cara no estaba limpia. Mantengo el proceso simple: - Limpie ambas caras de la brida con cuidado - Retire completamente el material de la junta vieja - Utilice el tamaño y material de junta correctos - Coloque la junta plana y centrada - Evite cualquier torsión, pliegue o corte en el borde. También verifico que la junta no sea demasiado gruesa ni demasiado blanda para el trabajo. Una junta débil puede deslizarse. Un mal ajuste puede tener fugas en la primera ejecución. He visto una línea de agua comenzar a gotear en cuestión de minutos porque alguien reutilizó una junta vieja que parecía "suficientemente buena". No lo fue. Cómo aprieto los pernos Apretar pernos no se trata sólo de fuerza. Se trata de una carga uniforme. Aprieto en forma de cruz. Utilizo pasos pequeños, no un tirón fuerte. Eso ayuda a que la junta se asiente uniformemente. Mi hábito es el siguiente: - Primero apriete todos los pernos a mano - Tire de ellos hacia abajo en forma cruzada - Mantenga la carga uniforme de lado a lado - Use el valor de torque correcto para la unión - Revise los pernos nuevamente después de la primera ejecución si el trabajo lo permite. No apriete demasiado. Demasiada fuerza puede aplastar la junta o distorsionar la cara de la brida. Eso puede crear la misma fuga que estaba tratando de evitar. Cómo compruebo el soporte de la tubería Esta parte se pasa mucho por alto. Una bomba no debe transportar carga en la tubería. Si la tubería cuelga, tuerce o empuja la brida, la bomba soporta esa carga. Eso puede provocar desgaste de los sellos, problemas con el eje y vibraciones adicionales. Miro el soporte de la tubería antes de arrancar: - ¿Está la tubería apoyada cerca de la brida? - ¿La tubería se alinea sin fuerza? - ¿La brida se asienta naturalmente con la bomba? - ¿Algo retrocede cuando los pernos están flojos? Si siento que la tubería salta a su lugar, me detengo y fijo el soporte. Ese cheque puede ahorrar horas después. Un trabajo que recuerdo Una vez trabajé en una pequeña bomba de transferencia en un sitio que movía agua limpia. El equipo quería que la línea funcionara rápido, por lo que colocaron la brida en su lugar con los pernos. Al principio parecía bien. Dos días después, la bomba empezó a zumbar más fuerte de lo normal. Entonces el área del sello permaneció húmeda. La causa fundamental no fue la bomba en sí. La tubería había estado forzando a la brida a salirse de línea desde el principio. Restablecimos el soporte de la tubería, reemplazamos la junta y volvimos a apretar los pernos en forma cruzada. La fuga se detuvo, el sonido disminuyó y la bomba se calmó. Ese trabajo me recordó que un buen comienzo ahorra muchos trabajos de reparación. Lo que compruebo después del arranque Mi trabajo no finaliza cuando arranca la bomba. Me quedo cerca y observo: - Cualquier filtración en la brida - Calor cerca de la junta - Vibración en la base de la bomba - Movimiento del perno si la junta permite una revisión - Ruido que no había antes Si veo una fuga, no la ignoro. Un pequeño goteo puede convertirse rápidamente en un problema mayor. Arreglo la fuente mientras aún es fácil de alcanzar. Mi sencilla regla del primer día es mantener el funcionamiento sencillo y cuidadoso de la brida de la bomba. Limpio las caras. Yo uso la junta correcta. Alineo la tubería. Aprieto en forma de cruz. Reviso la bomba después del arranque. Así reduzco las averías y mantengo el estrés bajo. Cuando trato la brida como una junta crítica, la bomba generalmente funciona mejor. Cuando lo apresuro, lo pago después.

Veo el mismo problema una y otra vez. Una brida parece simple. Un comprador ve un tamaño, una clasificación de presión y un precio. La orden se realiza. Entonces comienza el trabajo y los pequeños errores se convierten en fugas, retrabajos, retrasos y estrés. He observado que esto sucede en tuberías, estaciones de bombeo, sistemas de agua y trabajos de reparación de plantas. La brida en sí no es el único problema. El verdadero problema es la coincidencia entre la brida, la tubería, la junta, los pernos y las condiciones de servicio. Cuando ayudo a un cliente a elegir una brida, empiezo con una regla: el movimiento correcto viene antes de la instalación, no después del daño. He visto un caso en el que un equipo utilizó el estilo de cara incorrecto en una línea que necesitaba un sellado adecuado. Las partes parecían bastante cercanas. La fila pasó un rápido control. Después del arranque, la articulación empezó a filtrarse. La tripulación tuvo que detener el sistema, reemplazar la junta, revisar los pernos y rehacer el trabajo. El precio de la brida era pequeño. El costo de reparación no lo fue. El mismo tipo de pérdida se presenta de muchas maneras: Tamaño incorrecto Clase de presión incorrecta Material incorrecto Cara de sellado incorrecta Patrón de pernos incorrecto Elección de junta incorrecta Torque incorrecto durante la instalación Cada uno puede crear un punto débil. Un punto débil en una junta de brida no permanece pequeño por mucho tiempo. Cuando guío a un comprador, utilizo un proceso sencillo. Verifique el tamaño y el estándar de la tubería. Una brida debe coincidir con la tubería y el estándar utilizado en el sitio. Los sistemas métricos y en pulgadas no son lo mismo. Un pequeño desajuste puede parar todo el trabajo. Verifique la clasificación de presión. Una brida de baja presión en una línea de alta presión es un riesgo. Es posible que no se necesite una brida de alta presión en una línea de servicio liviano. Siempre hago coincidir la clase de brida con la necesidad de servicio, sin hacer conjeturas. Revisa la materia. Las opciones de acero, acero inoxidable, acero al carbono y aleaciones se adaptan a diferentes medios y entornos. Si la línea transporta agua, vapor, aceite o productos químicos, la elección del material es importante. La corrosión no espera. Comprueba el tipo de rostro. La cara elevada, la cara plana, la junta tipo anillo y otros estilos no son intercambiables en todos los casos. La junta y la cara deben funcionar como un solo conjunto. Si ignoro eso, el sello puede fallar incluso cuando la brida se ve bien. Verifique los pernos y la junta. Una unión de brida fuerte aún falla si el tamaño del perno es incorrecto o la junta no se adapta a la superficie. Siempre pregunto sobre la longitud y el grado de los pernos y el material de la junta antes de completar la selección. Consulte el plan de instalación. Una brida fácil de instalar ahorra tiempo. Una brida que necesita fuerza, retrabajo o piezas adicionales añade riesgo. Presto atención a la alineación, el espaciado, la secuencia de torsión y la inspección antes del arranque. Mi punto de vista es simple: el trabajo con bridas no se trata solo de comprar un anillo de metal. Se trata de proteger toda la línea. También aprendí que una brida de bajo costo puede convertirse en la parte más costosa del proyecto si causa una fuga. Una fuga puede detener la producción. Puede desperdiciar material. Puede requerir mano de obra adicional. Puede dañar la confianza con el cliente. Por eso les digo a los compradores que disminuyan la velocidad en la etapa de selección. Haga estas preguntas antes de realizar el pedido: ¿Qué estándar utiliza la tubería? ¿Qué nivel de presión necesita el sistema? ¿Qué medio pasará por la línea? ¿Qué cara de brida requiere la junta? ¿Qué juego de pernos se utilizará? ¿La cara de la brida resistirá las condiciones del sitio? Estas preguntas son simples. Se ahorran problemas más tarde. También les digo a los clientes que mantengan el registro limpio. Un buen orden de bridas no debe depender de la memoria. Quiero que se anoten el tamaño, el estándar, la clase, el material, el tipo de cara, el tipo de junta y los detalles del perno. Las notas claras ayudan al equipo en el sitio y reducen la confusión durante el reemplazo. Un ejemplo real se queda en mi mente. Un equipo de mantenimiento planificó una reparación rápida en una línea de refrigeración. Tenían el diámetro adecuado, pero les faltaba el estilo de la cara. La junta no asentaba bien. Tuvieron que parar, reemplazar piezas y revisar la junta nuevamente. La línea volvió a estar en línea, pero el equipo perdió un turno completo. El error fue pequeño. El efecto no fue así. Esa es la parte que mucha gente pasa por alto. El coste de un error en una brida no es sólo el precio de la brida. Es el trabajo, el retraso, la pérdida de producción, la repetición de visitas y la presión sobre todo el equipo. Prefiero hacer la selección desde el principio. Ahorra dinero, mantiene la línea estable y facilita el trabajo a todos en el sitio. Si trabaja con bridas todos los días, le sugiero un hábito simple: no pregunte: "¿Cuál es la opción más barata?" Pregunte: "¿Cuál es la opción adecuada para esta línea?" Ese único cambio evita muchos problemas. Una brida es pequeña en comparación con el sistema al que sirve. El efecto de un error no es nada pequeño. Si tiene alguna consulta sobre el contenido de este artículo, comuníquese con Zeng: baobing728@163.com/WhatsApp +8613914457919.

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